12月27日，恒力重工自主研发设计的第一艘30.6万吨VLCC顺利完成出坞下水作业，抵达指定泊位。与其同时出坞的还有建造完成的3艘15000TEU集装箱船TERA段，成为恒力重工1号船坞投用后的第一批出坞产品。

恒力重工首制30.6万吨VLCC总长332.8米，型宽60.0米，型深30.0米，航速14.5节，具有航速快、空船重量轻、能耗低等显著特点，船舶各项参数指标均达到同型船世界前列水平。

据了解，恒力重工的首批VLCC订单来自其母公司恒力集团。去年9月，恒力集团在恒力重工订造了2艘306000载重吨VLCC，计划在2025年交付，当时这份订单标志着恒力重工首次进军油船市场。今年以来，恒力集团又在恒力重工增订了额外4艘同型船。

今年9月，恒力集团将去年订造的前两艘VLCC转售给了希腊船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，据称每艘售价高达1.22亿美元。相比之下，Dynacom去年在新时代造船和大连造船订造的VLCC船价大约在1.15亿美元。

与首制VLCC同日出坞的3艘15000TEU集装箱船TERA段是为韩国三星重工建造。2023年5月，与恒力重工签订合作协议，委托恒力重工负责生产建造一系列15000TEU集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。恒力重工建造质量得到国际主流船厂、船东及行业的充分认可。

恒力重工介绍称，为保证1艘整船、3艘半船同时具备出坞条件，项目组采用“双线并造”模式，双线既要保证安全和质量，又不能耽搁彼此的工期，坞内吊装、搭载紧密配合，建造团队同步进度，经过项目组的周密部署、精心策划、统筹组织，1号船坞首批产品在同一时期具备出坞条件。

坞内搭载期间，恒力重工1号船坞延伸加长工程于今年6月全面启动，一边生产建造，一边工程施工，极大考验着恒力重工团队作战能力。各单位协同作战，紧密配合，呈现着生产建造全力开展、工程施工火速推进的热闹场面。延伸加长工程于今年10月全面完成，为恒力重工释放产能和提升生产效率提供坚实保障。

新船出坞，献礼新年。未来，恒力重工将不断增强研发设计及生产建造能力，持续推动制造业向高端化、智能化、绿色化发展，加快挺进全球造船行业“第一方阵”，在助力民族经济高质量发展和现代化海洋强国、造船强国建设中，展现更多担当、贡献更大力量。

据了解，恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。

今年7月，恒力集团宣布新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目，打造高端制造产业园；此外再投资20亿元，同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。恒力重工产业园二期项目在8月正式开工，二期项目将重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。预计至明年一二期全部达产后，恒力重工年加工钢材量230万吨，生产发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

公开数据显示，截止10月中旬恒力重工船舶已确定排产新造船舶140艘，货值约108亿美元（约合人民币769.22亿元），船型包含散货船、VLCC、VLOC和集装箱船等。